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宁机长今天打算教什么（第2页）

正是这颗“差之毫厘”的不合规螺丝钉，导致风挡玻璃无法承受巡航高度巨大的内外压差，最终在飞行中瞬间消失。

报告进一步详细分析了后续的迫降过程：根据《民用航空器事故征候标准》，飞行高度在1米至100米出现失速警告（假信号除外）被定义为事故征候，而100米至300米范围内的失速警告则属于严重差错。

通常情况下，起落架在飞机下降至2000英尺以上开始放，最晚不低于1500英尺。如果出现起落架手柄不一致的警告，机组就需严格执行起落架手柄不一致检查单。若人工放起落架也无法成功，则必须执行起落架部分或全部收上着陆检查单，其中程序明确要求消耗多余燃油以减小着陆重量和速度，并使用襟翼40进行着陆。

通常，飞机遭遇意外，尤其是起落架问题，除非同时遭遇如双发失效这样的极端情况，飞行员通常不会选择直接落地，而是会加入等待空域，完成所有必要的处置和检查单，做好充分准备后再进行着陆。

而宁辞机组当时面临的，正是双发失效与前起落架未能成功放下叠加的极端险情。

事后分析认为，正因前起落架没有放下，飞机以机腹接地，通过摩擦有效地减少了滑行距离，某种程度上是因祸得福，否则在速度控制更为困难的情况下，后果不堪设想。

而导致前起落架最终未能放下的根本原因，经查也是一个机械故障，同样源于一颗关键螺丝的失效。

停飞一个月后，宁辞在模拟机训练中心接到了民航局调查组的正式通知。走进调查组办公室，空调开得很足，她忽然觉得制服领口有些莫名地发紧。

最终，调查结论确认，宁辞在事故全过程的操作完全符合规定，甚至堪称典范，她顺利恢复了飞行资格。

报告中特别指出，“鹏城9504”航班打破了国内民航客机在空中安全滑翔的最长距离纪录，目前已成为航空界关于应急管理和飞行安全操作的典型案例之一。

调查组认为，这次成功的迫降，得益于机组人员，尤其是机长宁辞的丰富经验、果决判断，同时也离不开地面管制的科学指挥和救援力量的及时开展。

除了整个9504机组获得褒奖，宁辞还被特别授予代表极高荣誉的“北极星奖”。与此同时，机场维修部门、管理层及相关地面保障部门因失职受到了不同程度的处罚。

每次发生重大特情和严重空难，都会让一些所谓的共识变成明文规定。对于商用航空而言，明文规定越少，培训要求越少，培训飞行员花的钱越少，赚的钱就更多，有些航空公司会出现培训缺失的情况。

就如之前提到的迪拜航空981号航班事故，暴露了飞行员培训中的重大漏洞，尤其是在高强度工作环境下的复飞操作中，为了改进，航空公司修订了复飞程序，更加强调机组协作，俯仰管理和适当推力应用，加强对手动水平面配平系统的培训，确保飞行员在各种飞行条件下都能正确使用该系统。加强防止失控和恢复失控的训练，机组成员接受更严格的模拟机训练，模拟不同高度和天气条件下的复杂复飞操作，这在以往的培训中是缺失的。

现代航空的重要教训是，在高压情况下错误更容易发生，而一旦发生身错误，也更容易带来错误连锁反应，导致更难以挽回的局面。

最好的解决方案就是全面且深入的培训，减少初始错误，也防止错误的雪球效应，让飞行员有能力控制局面并挽救飞机。

航空安全不是一句口号，不是一蹴而就，它建立在一起起已发事故和症候后的总结。

CAAC向各航司下发培训指令，严格执行培训机制，落实培训内容和考核。

然而，舆论场总是复杂的，一些航空爱好者开始戏称那架A320为“鹏航滑翔机”。

对此，宁辞显得很淡然。她一直觉得，所有的外界评价都建立在不同的立场和利益之上，与真实的自己，其实没多大关系。

她真正在乎的，是身边人，是那些爱她和她爱的人的想法。

但航司考虑到舆论影响，决定暂停宁辞飞行任务，暂时调任培训中心，担任模拟机□□。

当晚，参加完航司内部低调的庆功宴，宁辞拿着奖章和证书回到家。

她把那本证书递给顾栖悦，却得到顾栖悦的婉拒：“你不是最喜欢奖牌之类的？”

明明她的储藏间，沪城的房子，都要挂一整面墙。

顾栖悦看着那本证书摇头：“不，宁辞，我不想要了。我不要你做英雄了，我只要你健健康康，平平安安，一直在我身边就好。”

世界太大，高尚太难，她才是这份爱的具象。

她不要她的伟大无私，她要宁辞的占有，吃醋，介意和她一直都在。

宁辞的心，五味杂陈。

顾栖悦转身去洗澡，宁辞感觉她不开心，提步跟过去，耍赖地想挤进门：“你手之前受伤了的吖，这些必须我来做。”

“宁辞！”顾栖悦在里面推她，“我都已经好了，伤口都愈合了八百年了！”

“习惯了嘛，我都给你洗了一个月澡了。”宁辞在门外不依不饶地敲门。

最终顾栖悦还是克服即将溃败的意志，坚定拒绝了。

宁辞站在门外深呼吸，她明白顾栖悦不是在拒绝她的亲近，而是在害怕。

比起这些耀眼的荣誉，她更希望的是自己每一次都能起落平安。那枚无数飞行员梦寐以求的荣誉奖章，被宁辞随手丢进了抽屉深处。

仿佛从未存在。