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第330章 在刀尖起舞（第1页）

第330章在刀尖起舞

“RIGHtESERTIONATTACK！”

高文下达这个命令的时候，舰桥里其他人都看向了他，不过在这个时候不会有人打断舰长的命令，也只有副舰长问了那么两句，最终也不过是同样沉默下来。信号官亲自操作探照灯向后方的新月号巡洋舰发出了灯光信号，不多时，收到了新月号巡洋舰回复的确认信号，连带着的还有一个“太疯狂了”的灯光信号。

而这个时候，高文已经亲自来到了船舵旁边，舰长已经准备亲自掌舵了。他抬起头，看了一眼挂在舰桥上方的时钟：“所有人40秒准备！”

“全体40秒准备！”

“全体40秒准备！”

“全体40秒准备！”

命令被通过传声筒传达到各个舱室，并且在被人口述传达到这艘船上面，每一个人的耳朵里。

“双车进三！右舵20！”

船舶驾驶有别于汽车和飞机，后两者一般说来其驾驶动作只需驾驶员一人完成。船舶驾驶只靠舰长一人不行。海军舰船上一般有六个部门，即航海，轮机，观通，帆揽，枪炮和鱼水雷。

和驾驶直接有关的是轮机和舵手，船舶的加减速和进退倒车，由轮机部门执行；转向由舵手执行。船长通常只是发操船口令，其中“双车”指此船是双轴双浆船（远洋货轮一般是单轴单浆，军舰很少有单轴单浆），此时，一般也是双发动机（也可是单发动机），“进一”指前进，一指的是档位速度，此口令是下给轮机部门的，给舵手的口令是“左舵XX，右舵XX”，不过在现在这种情况下为了完成这个风险极大的战术动作，高文选择自己亲自掌舵，这样能够在最大程度上减少下达命令时的延迟。

（舵转动最大有效角度是左右35度，也就是左右舵角加起来70度，也就是说即便是舰长下达左（右）满舵的命令，通常情况下以实际上就是左（右）舵35，假设船舵转动没有限制，你真的打到90度的话，那并不会让你最大程度上转向，那他妈等于是一个减速板。）

况且对于一艘排水量7000多吨的巨舰来说，从掌舵人转动舵机到舵机最终作出反应是需要一定的时间的，船舶操纵最困难的地方就在于你几乎相当于顶着很大的延迟在操作一艘庞然大物，海水的特性使得船不会在你作出反应的瞬间就跟随你的指令作出反应，所以所有船舶的舵手都是优秀的高PIN玩家。

RIGHtESERTIONATTACK实际上就是一个右舷梯行插入攻击战术，这是一个非常冒险的分队战术攻击动作！在高文决定采用这个动作之后，他身边的大副就一直非常紧张的注视着他，因为这种分队战术实际上已经在此之前就被白厅在训练当中禁止。

这个动作风险到底有多大？没有人会忘记1893年刚刚过去的地中海坎佩当事件，地中海舰队旗舰维多利亚号一等战列舰沉没，包括地中海舰队司令特莱恩上将在内的数百名名英国海军官兵葬身大海。当时贝蒂在坎佩当号上，杰里科在维多利亚号上，同时因为特莱恩上将在这次事故当中死亡之前由他主持的英国海军通讯信号改革也胎死腹中。

从19世纪末到20世纪初海军排队炮毙，怎么排队没多大难度，难点是situationawareness，也就是整个海军编队的环境意识，对于situatioacticalplotting，也就是在交战之前就提前制定好的相关作战计划，在战术绘图出现之前，都是各舰报自己的经纬度然后画在海图上，但由于经纬度不准，导致视线以外的分队难以指挥，日德兰时杰里科之所以搞不清楚贝蒂在哪就是因为双方报出来的经纬度有误差，分队战术在前无畏时代可行而一战时不可行，就是因为随着炮战距离增大，用分队战术会导致分队跑到旗舰视线以外，难以指挥。所以对于分队战术的执行者来说，最重要的就是保持目视距离内的通讯流畅！

这也是高文为何敢在这样的夜间采用这样复杂战术的原因——在白天使用旗语交流很容易因为距离而产生困难，但是在夜间，灯光信号却是非常醒目的！

“距离两千码！”正在操作1。5米测距仪的观测员大声的报出了现在和敌舰的距离。

“航向300！航速19。5节！”

“发送灯光信号，让新月号在60秒后跟随我们右转6个罗经点！”

“舰长！如果我们这样做的话，那么我们和新月号将分别从两艘日舰的舰首前方穿过！这样穿越对方编队。”

“我知道！”高文没有丝毫的犹豫：“按照我说的去做！穿越对方编队之后左转八个罗经点同它们平行！”

“如果发生碰撞怎么办？”

“如果发生碰撞，执行PLANB！”

分队战术的另一个要点是提前做好预案，提前判断敌人可能会有哪几种战术意图，然后针对这种意图设定一个方案，并给一个简单的编号，实际打起来发现敌人这么干了，简单信号发出去，马上就能分成两队，比如福克兰海战，斯特迪预判德国人可能会兵分两路，就提前跟手下说，如果德国人兵分两路，你们可以自行解散编队前去追击，如果不做这个预案，看到德国人分开了旗舰再打传递具体命令的信号，一是可能贻误战机，二是可能出现多格尔沙洲海战那样的旗语发送或解读错误。