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第334章 加冕为王（第5页）

招標会从早上9点，持续到晚上11点。

十五家船厂轮流陈述方案，从船型设计、建造周期、成本控制到售后保障，每一个细节都被反覆推敲。

厦船国际提出了一个创新方案：採用模块化建造技术，將船体分段在不同车间同步建造，最后在船坞总装。

这样可以將单船建造周期，从18个月缩短到12个月。

广船重工则强调了成本优势：他们刚刚完成了一批同类船型的建造，工装模具可以直接復用，单船成本可降低8%。

竞標异常激烈。

期间还发生了一个插曲：三晶sdi的一位副总裁专程飞来，在会议间隙找到张伟。

“张总，听说贵公司要建船队，我们三晶重工在滚装船建造方面很有经验。。。”

对方开门见山，就是来帮兄弟公司拉订单的。

张伟礼貌地打断：“感谢您的关注！但这个项目，董事会已经明確，暂时只考虑国內造船厂！”

对方愣了一下，隨即笑道：“理解，理解！那么船舶储能系统方面。。”

“这个您放心！”张伟说：“我们所有新船都会预留標准接口，適配贵司的ess

yc2。0系列储能系统，许总特別交代过，合作伙伴的技术，我们会优先採用！”

三晶sdi副总裁的表情，从失望转为欣喜。

ess—yc2。0是他们今年的明星產品，如果能配套十几艘新船，將是一笔可观的稳定订单。

一周后，评標结果出炉：

厦船国际中標4艘8500车位大型lng动力滚装船，合同金额31。68亿元。

广船重工中標8艘6000车位中型滚装船，合同金额17。82亿元。

附加条款：所有船舶须適配三晶sdiess—yc2。0储能系统。

合同签订仪式在深城举行。

许明远终於露面，与两家船厂的负责人握手合影。

记者拍了照，发了简讯。

《种花船舶报》在头版报导：《远橙新能源50亿订单落地，造船业寒冬见曙光》。

《航运交易公报》分析：《电池龙头自建船队，供应链垂直整合再下一城》。

但在大眾媒体上，这个消息几乎没有引起任何波澜。

相比橙宝收购知识库的“ai科幻故事”，远橙造船的“重工业新闻”显得过於朴实，缺乏传播爆点。

许明远不在乎。

远橙不缺钱，b轮引进国资之后，就不需要融资了。

他要的是实质，不是声量和炒作！

现在远橙手里还握著超过400亿的剩余现金，许明远开始了新一轮布局。

这一次的目標，是整个鋰电產业链。

11月底，远橙新成立的投资委员会，连续通过了七项投资决议。

上游资源：

投资5。2亿元，获得青海科蓝鋰业18%股权。

科蓝鋰业拥有盐湖提鋰的核心专利，其“吸附法”提鋰成本，比传统工艺低40%。

这笔投资锁定了，远橙未来十年的鋰资源供应。

核心技术：